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● 剎車片的分類

　　剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導致的液壓失效及剎車衰退。

　　車子上的剎車系統分為碟式和鼓式兩大類，但是除了成本上的優勢外，鼓式剎車的效率遠比不上碟式剎車。按材料的不同，剎車片一般又可分為石棉型、半金屬型和無石棉有機物型三種：

1/石棉剎車片——

　　石棉剎車片過去常見于鼓式剎車，因為石棉纖維的特點是高強度和耐高溫達316℃的特性，所以可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求，而且它很廉價，提煉它的礦石資源極為豐富。

　　但是為何石棉剎車片目前已經絕跡了呢？因為近年來人們發現石棉具有潛在的危害，石棉已被醫學界證實是致癌物質，其針狀的纖維很容易進入肺部并停留，造成剌激，最終可導致肺癌的發生，但這種病癥潛伏期可長達15-30年。

　　當然了，石棉型剎車片還有一個重要的缺陷使人們轉而開發新材料來取代它。由于石棉本身是隔熱的，導熱能力特別差，所以在反復剎車后會在剎車偏重堆積起大量的熱量，而后便會產生我們所常說的嚴重熱衰減，甚至剎車失靈。這種現象對于城市駕駛而言不甚明顯，但若是對常跑高速的車輛來說便是致命的。

2/“半金屬”混合物剎車片——

　　當車輛制造商和制動材料的供應商決定發展新的、更安全的“石棉型”剎車片替代品時，便出現了下面我們會說到的兩種新的摩擦材料，首當其沖的就是“半金屬”混合物材料剎車片，采用這種剎車片的車輛不在少數，關鍵還是價格便宜并且耐磨。

　　“半金屬”混合物剎車片主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維以及作為重要的混合物來使用的。從外觀上，我們可以看到很細的鋼絲絨纖維和微粒結構，這使得要要分辨這種剎車片變的相當容易。并且因為材料的不同，“半金屬”混合物剎車片會比石棉剎車片具有更好的溫控能力，能夠承受更高的制動溫度，同時還會更加的耐用。

　　不過“半金屬”混合物剎車片也有它自身難以避免的弱點，由于這種剎車片的內部金屬含量高、強度大，所以剎車片的摩擦力會相對石棉型剎車片更小，車輛就需要更高的制動力來完成同樣的制動效果。而在“鐵碰鐵”的剎車過程中，同為金屬的剎車盤與剎車片的接觸會帶來更大的噪音和相對磨損。

　　此外，還有一個不容忽視的問題在于“半金屬”混合物剎車片過強的導熱能力，雖然這使其能夠承受更高的制動溫度，但其所傳遞出去的溫度會被傳遞到剎車卡鉗和其它金屬組件上，導致剎車液加速受熱沸騰降低剎車效果，制動卡鉗、活塞密封圈和回位彈簧也會加速老化。

3/無石棉有機物型剎車片（簡稱：NAO型剎車片）——

　　說到這兒，我們已經知道了前兩種剎車片的特點，要根本上解決剎車片材料的環保、熱衰竭、噪音和耐磨問題，NAO型剎車片就被提上了議程。這種材料的剎車片主要使用玻璃纖維、芳香族聚酯纖維和其它纖維如碳或陶瓷等來作為加固材料。

　　從材料的區別來看，石棉型剎車片只需要5-7種基礎混合物即可，而NAO型剎車片為了達到同樣的效果，就需要更多的混合物來作為替代，其使用材料達到甚至超過了17種之多，其中包括我們所熟知的玻璃纖維、碳、陶瓷等等，當然在制造成本上也很難下降到“半金屬”混合物剎車片的水平。

　　在經歷了多次變革之后，作為替代的NAO型剎車片已經有了自身相關的制造規范，不同的摩擦材料配方會使NAO型剎車片呈現出完全不同的最終效果。材料越好，反復剎車后會越少的出現熱衰減，磨損和噪音的控制也會更佳。早年的NAO剎車片只達到了其中一部分要求，但如今的產品已經可以做到比石棉型剎車片使用壽命更長，比“半金屬”混合物剎車片更耐用，同時還有利于延長制動盤的使用壽命。