百公里制動(dòng)距離小于40米是如何煉成的？
我們?cè)u(píng)判一部車好壞，可以有很多的維度，包含整體用料、科技配置、百公里加速、油耗、安全性能等等。百公里加速用時(shí)短、車身結(jié)構(gòu)安全、內(nèi)飾做工精細(xì)用料上乘的確是一部好車該具備的硬實(shí)力，從消費(fèi)者對(duì)此的津津樂道、媒體不厭其煩的反復(fù)研判即可略見一斑。然而在汽車制造技術(shù)日臻成熟和不斷進(jìn)步的當(dāng)下，各品牌中高端產(chǎn)品間的技術(shù)差距漸趨縮減，似乎評(píng)判一部車好壞的標(biāo)準(zhǔn)變得更加苛刻起來，有越來越多的汽車消費(fèi)者開始關(guān)注ESP、EBA、BAS、氣囊、電子駐車等諸多安全配置，這就讓一部好車的內(nèi)涵有了更多延展——不僅要跑得快，還要跑得安全。
常言道“十樁事故九樁快”，因車速過快導(dǎo)致交通事故的情形十分多見，如果一臺(tái)車能夠配備一套優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)，往往能夠在最為危急的關(guān)頭排除險(xiǎn)象、幸免于難，這樣的一部車必定是一部好車。縱觀數(shù)百款在售車型的百公里制動(dòng)成績(jī)，能將制動(dòng)距離控制在40米以內(nèi)的車型比例仍然不算高，而能夠做到35米以內(nèi)的車型更是鳳毛麟角。委實(shí)，百公里制動(dòng)距離在40米以內(nèi)的車型已經(jīng)算得上十分優(yōu)秀了，而經(jīng)過整理統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這些優(yōu)秀成績(jī)的掌握者多是來自一線大廠車型，梅賽德斯奔馳、保時(shí)捷、寶馬、路虎、大眾悉數(shù)在名單之列，這樣的制動(dòng)功底是如何煉成的？
整車采用盤式制動(dòng)器，減少熱衰減現(xiàn)象、降低熱衰減水平，保持良好制動(dòng)性能的根基。盤式制動(dòng)器也稱為碟式制動(dòng)器，就是經(jīng)常聽人口頭說的“碟剎”，與鼓式制動(dòng)器不同的是，盤式制動(dòng)器熱衰減小，而鼓式制動(dòng)器熱衰減較為嚴(yán)重，熱衰減小才能保證制動(dòng)力水平的維持和制動(dòng)性能的持續(xù)均衡。大家都知道，制動(dòng)力來源于摩擦力，除了制動(dòng)時(shí)輪胎與地面產(chǎn)生的摩擦力之外，還有收到剎車指令后第一時(shí)間由制動(dòng)器產(chǎn)生的高速摩擦，摩擦就會(huì)生熱，可以瞬間產(chǎn)生300℃-400℃的高溫。這種高溫可以導(dǎo)致制動(dòng)力下降，甚至可完全喪失制動(dòng)力。鼓式制動(dòng)器由于其制動(dòng)結(jié)構(gòu)處在一個(gè)相對(duì)密閉的環(huán)境里，高速摩擦所產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)，頻繁制動(dòng)后熱衰減十分明顯，導(dǎo)致了制動(dòng)力的下降。與此相反，盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)是敞開式的，剎車盤、卡鉗、剎車片均處在一個(gè)開放的環(huán)境，因此熱量散發(fā)效果大大增強(qiáng)。而在眾多廠商引入剎車盤“打孔”設(shè)計(jì)后，熱量散發(fā)效率就得到了進(jìn)一步提升，熱衰減相對(duì)不明顯，這就保證了頻繁制動(dòng)、高速或超高速情況下制動(dòng)力的均衡保持。
在一些高端車型上，陶瓷制動(dòng)器的采用進(jìn)一步提升了制動(dòng)效果，例如保時(shí)捷采用的PCCB陶瓷制動(dòng)器能夠帶來百公里制動(dòng)距離小于35米的優(yōu)異成績(jī)，奧迪RS的陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)也曾一度殺進(jìn)了34米的絕佳水平。
此外，EBA和BAS的采用，進(jìn)一步降低了制動(dòng)判斷和行為延時(shí)，制動(dòng)距離得到進(jìn)一步縮減。除了輪上可靠的制動(dòng)器以外，搭載了電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)（EBA/BAS）的車型則能夠?yàn)閮?yōu)秀的制動(dòng)力再添一份砝碼。遇到緊急剎車的情境，當(dāng)駕駛員緊急踩下剎車的瞬間，EBA能夠“感知到”制動(dòng)踏板的制動(dòng)恐慌程度，在接下來的幾毫秒中，EBA會(huì)自動(dòng)開啟全部制動(dòng)力（通過超過18000帕的液壓），最大限度縮短了駕駛員緊急判斷反應(yīng)耗時(shí)、降低了制動(dòng)動(dòng)作的人力耗費(fèi)、大幅減少制動(dòng)距離。因此，采用EBA的車型能夠盡最大能力減少緊急遇險(xiǎn)發(fā)生碰撞事故的幾率，提供有效輔助制動(dòng)力，大大減少了制動(dòng)距離。
要求得優(yōu)秀的制動(dòng)效果，輪胎的配合也不容小覷。制動(dòng)力產(chǎn)生后，要讓一兩噸的車身在有限的安全距離內(nèi)停穩(wěn)，輪胎和地面能否產(chǎn)生足夠的摩擦阻力至關(guān)重要。在制動(dòng)性能優(yōu)秀的車型中，205mm至255mm寬胎被普遍采用，寬胎由于與地面接觸面積大、抓地更牢，在制動(dòng)力產(chǎn)生的時(shí)候可以與地面產(chǎn)生更大的摩擦阻力，制動(dòng)效果普遍優(yōu)于胎寬小于195mm的車型。而更有一些車型，使用了一些主打摩擦性能的品牌輪胎，這就進(jìn)一步提升了制動(dòng)效果。
一部好車固然應(yīng)該有優(yōu)質(zhì)的機(jī)動(dòng)性能、高檔的駕乘內(nèi)飾、完善的售前售后、可靠的用料質(zhì)量，而顯然同樣也少不了對(duì)安全性能的考量，一個(gè)優(yōu)秀的制動(dòng)性能可以帶來化險(xiǎn)為夷的保障，讓制動(dòng)距離更短一些則能夠避免可能的傷痛和麻煩。由此看來，要真的敢自稱一部好車，必須煉就一個(gè)好的制動(dòng)能力，這是贏得市場(chǎng)認(rèn)可、博得用戶信賴的重要一環(huán)。
2016-09-28 23:34:39
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