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    如果你是乖乖型的車手，平均也不過60km/h的時速，就算再怎么剎車，剎車片的溫度也不過100℃，原廠的剎車片就足夠使用了。但如果在高速公路上，從時速100km/h緊急剎車至20km/h，剎車片的溫度升到150℃至200℃；如果高速公路上200km/h，看到前方修路的紅色反光錐而緊急剎車，溫度約為170℃到220℃；如果下山時一路含著剎車，那么溫度約250℃；如果你是賽車手或是喜歡在城市飛奔的“不法分子”，那么頻繁的剎車及迅猛的剎車力就會使剎車片提升到300℃-350℃。這些情況下，你的原廠剎車片就未必能滿足安全需要了！

       這里涉及到剎車片熱衰退及燒蝕的問題。熱衰退指剎車片（或剎車碟）溫度上升一定程度后，其剎車效果減退甚至失效的現象（這是相當危險的，因此熱衰退的臨界溫度高低非常重要），明顯的感覺就是剎車腳軟，再怎么踩剎車效果也不明顯。不同的剎車片的熱衰退溫度都不同，原廠剎車片一般在250℃-280℃，而好的剎車片至少要在350℃以上，哪一種更安全你可想而知。

       當剎車強度與時間繼續增加，溫度繼續攀升，那么剎車片的內部材質將發生化學變化，導致分子結構變化從而影響剎車效果，這就是所謂的燒蝕。燒蝕的癥狀就是皮面上亮晶晶的呈鏡面狀，這是燒蝕后剎車片材質高溫結晶的結構。熱衰退冷卻以后剎車片就會自然恢復制動能力，但燒蝕就不一樣了，它是不可回復的。剎車片一但發生燒蝕其剎車能力幾乎完全喪失，為保平安必須立刻處理，情況輕的用砂紙打磨，重的就只能更換。

        剎車片最小使用厚度的測定還要依據許多因素，主要包括制動系統本身情況(制動鉗或汽缸活塞的設計行程、調節器間隙、制動踏板間隙等)，剎車片的類型(石棉型、半金屬型、NAO型、特殊纖維)；剎車片與制動蹄片的裝配情況等等。例如：粘結式的連接方式通常采用高溫處理，就剎車片的抗磨損性能而言要高于鉚接式的，因為當鉚釘式剎車片磨損到鉚釘頭露出時，鉚釘將直接損壞制動盤或制動鼓。與此相反的是，粘結式的剎車片可以被磨損到金屬層裸露出來，只有到達這一點時，才會導致金屬與金屬的摩擦并產生刺耳的噪音。