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　　發動機制動原理

　　發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

　　很難理解是不是，小編舉個例子：車輛在高速行駛時，當你松開油門踏板后，不踩剎車的情況下，轉速依然很高但會慢慢下降，車速也慢慢下降。這是因為：此時車輛慣性帶動--驅動輪帶動--變速箱帶動--發動機曲軸--帶動活塞--然后所做出的活塞運動--也就是轉速。在這個發動機轉速被動影響的過程中，整個汽車傳動系統以及滾動系統將很大程度上消耗汽車原有的慣性前行。這也就是所謂的發動機制動。

　　為什么要發動機制動而不能用剎車呢

　　大家F1賽車看過沒有？如果看過的話，很多的F1比賽鏡頭里面有車輛過彎前急剎剎車盤變熱發紅。這個有印象嗎？這說明剎車盤和剎車片的溫度非常高剎車熱衰減應該都知道吧？不管熱衰減程度如何，都會直接影響剎車距離。

　　說到這里，順便說下。鼓式剎車和盤式剎車。其實，鼓式剎車的剎車力大于盤式剎車，但就是因為，鼓式剎車由于造型封閉，不通風，不利于降溫，所以它的熱衰退比盤式剎車更明顯，所以一般車輛更多的是采用盤式剎車。好，言歸正傳，也就是因為有熱衰退的現象存在。所以在一些極端的情況下，不能連續使用剎車，而是需要發動機制動來輔助剎車來提高制動效果。

　　發動機制動的運用

　　對于手動擋而言，當需要發動機制動時，就將變速箱掛入較低的檔位，有利于車速更快的下降 ，讓車輛的速度進入自己的可控范圍。舉個例子：當車速在60km/h左右時，此時由5掛入4擋，車輛的速度會進一步的下降，是因為，此時變速箱的傳動比變大了，作用在驅動輪上的阻力也就變大了，那發動機的制動效果也就更明顯了。同理，檔位越低，制動效果也就更明顯。

　　對于自動擋而言，一般都配有B擋、L擋、或D1擋等等，這些都是常見的低速擋，用于發動機制動。而對于手自一體變速箱而言，我們可以掛入手動擋的1擋，來實現發動機的制動效果。

　　哪些情況需要運用到發動機制動

　　1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。

　　2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，需利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由于長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻后再繼續行駛。

　　希望，各位小伙伴們能掌握這些知識，在實際生活中熟練運用，安全駕駛。